• 5

2.1.2. Нарушение режима эксплуатации сооружений

Все более или менее значительные нарушения режима экс­плуатации сооружения обычно фиксируются актами и заносятся в книгу учета работ по текущему содержанию. Изучение этих документов, а также результатов очередных и внеочередных об­следований позволяет вовремя принять меры по предотвраще­нию серьезных повреждений сооружения, изменяя, если это не­обходимо, режим эксплуатации и в необходимых случаях прово­дя ремонт.

Из всех видов нарушений режима работы сооружения его перегрузка может привести к наиболее серьезным последстви­ям. Формы повреждений в этом случае зависят от конструкции и материала сооружения, характера и места приложения нагруз­ки. Сваи и отдельные опоры могут просесть, набережные стенки наклониться в сторону воды, больверки могут выпучиться, а их анкерные тяги разорваться, отдельные элементы конструкции могут оказаться полностью разрушенными или деформирован­ными, и, наконец, все сооружение может потерять общую устой­чивость и экономическая целесообразность его восстановления будет поставлена под сомнение.

Практика показывает, что сооружение в очень редких случа­ях сразу получает значительные повреждения от перегрузки, го­раздо чаще небольшие деформации накапливаются постепенно в результате систематических перегрузок. При регулярных об­следованиях сооружения эти деформации можно выявить и при­нять необходимые меры для их устранения, в противном случае может произойти авария.

Помимо эксплуатационных перегрузок причиной поврежде­ния портовых причальных сооружений может быть воздействие химически агрессивных грузов на материал причала или непра­вильное их хранение. Так, в результате агрессивного воздей­ствия перерабатываемой на причале поваренной соли могут быть разрушены железобетонные элементы конструкции, а долгое хранение каких-либо грузов на деревянных причалах без про­ветривания ведет к интенсивному гниению древесины. В тех и других случаях процесс разрушения может распространиться с верхнего строения на основание.

Значительным деформациям от навала и удара судна под­вержены узкие пирсы-эстакады и палы. У причалов других ти­пов от ударов возникают обычно местные повреждения, особен­

но опасные для тонкостенных железобетонных элементов, так как это грозит утечкой грунта засыпки через пробои­ну. В результате долгой рабо­ты судовых винтов может про­изойти подмыв основания у причала.

Самым распространенным способом экстренной защиты опор мостов от подмыва в па­водок является каменная на­броска. Для того чтобы полу­чить максимальный эффект и уменьшить потери при сбрасы­вании дорогостоящего камня с барж, отсыпку стараются производить у самой стенки опоры. При сбрасывании, осо­бенно в паводок, не всегда применяются направляющие лотки, и камень, подхваченный течением, с силой ударяется, об опору, повреждая обрез фундамента, металлическую надкессонную об­шивку и деревянную опалубку. На разрушенных обрезах Фунда­мента остаются отдельные камни наброски (рис. 2.2).

Значительные повреждения металлической надкессонной об­шивке или деревянной опалубке подводной части фундамента опор могут быть нанесены и при неудачном опускании подково­образных или объемлющих каменно-хворостяных тюфяков.

К наиболее серьезным повреждениям опор и ледорезов мож­но отнести повреждения, возникшие вследствие несоблюдения правил подготовки и пропуска льда: несвоевременной прорубки кольцевых майн, продольных и поперечных прорезей, навала больших ледяных полей и т. п.

Авторы: 1379 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Книги: 1908 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я