• 5

Шведский самолет DC-3 сбит над Балтикой

13 июня 1952 года над Балтийским морем при загадочных обстоятельствах пропал

шведский военный самолет DC-3. Позднее выяснилось, что он сбит советским

истребителем МиГ-15. Погибли 8 человек.

В течение почти сорока лет газеты и журналы Швеции лишь строили гипотезы и

предположения по поводу гибели самолета DC-3, которая произошла 13 июня 1952 года в

небе над Балтикой.

17 июня 1952 года правительства СССР и Швеции обменялись резкими нотами. В

частности, в ноте МИДа СССР говорилось, что 13 июня, в 13.10, в районе Вентспилса в

советское воздушное пространство вторглись два иностранных самолета. Поднятые в

воздух перехватчики отогнали их. Из-за тумана не удалось определить их тип и

государственную принадлежность. Был ли среди них погибший DC-3, неизвестно.

Шведским журналистам удалось выяснить, что незадолго до инцидента Швеция

приобрела в США два DC-3, оснащенных последней по тому времени техникой фото — и

радиоразведки. По мнению сына штурмана самолета DC-3 Госты Блада,

разведывательный самолет должен летать в международных водах галсами,

параллельными границам СССР. По другим журналистским данным, генерал шведских

ВВС Норденшельд, узнав, что найдена резиновая лодка DC-3, прошитая пулями, заправил

баки своего собственного истребителя «Вампир» и взмыл в воздух искать встречи с

«МиГами».

По свидетельству бывшего пилота истребителя «МиГ» Давида Ландо, DC-3 сбит его

сослуживцем по 483-му истребительно-авиационному полку Григорием Осинским.

МиГ-15 Осинского, оборудованный дополнительными топливными баками, пригоден для

работы в глубоких нейтральных водах. До нейтральных вод Осинский долетел за

несколько минут; увидел цель; получил приказ уничтожить. Речи об опознании или

принуждении самолета-нарушителя сесть на территории СССР не было. Первый раз

Осинский проскочил тихоходный DC-3. Через две с половиной минуты после завершения

маневра он открыл огонь; попал в правый мотор, самолет загорелся. Приказа стрелять по

спасающемуся экипажу не поступало.

Самолет Осинского посадили в Риге. Летчика на транспортном самолете доставили в

Москву, откуда он возвратился с орденом Боевого Красного Знамени. По мнению Ландо,

приказ на поражение самолета в нейтральных водах мог поступить только из Москвы.

В 1992 году Министерством обороны России рассекречены документы по делу

DC-3. Документально установлено, что шведский самолет сбит заместителем командира

эскадрильи по политчасти 483-го истребительно-авиационного полка капитаном

Григорием Осинским. Приказ на уничтожение дан командующим войсками

Прибалтийского района воздушной обороны полковником Федором Ивановичем

Шинкаренко (организатором сверхсекретной специальной группы истребителей,

призванной подстерегать и уничтожать иностранные самолеты — нарушители границы).

Полет DC-3 зафиксирован РЛС в 12.15 на удалении 95 километров северо-западнее

Виндавы, в нейтральных водах Балтийского моря. Самолет шел курсом на юг на высоте

7000 м.

В 12.44 развернулся и полетел в северном направлении.

В 12.46 произвел взлет Осинский на истребителе МиГ-15, оборудованном

подвесными топливными баками.

В 13.14 он обнаружил DC-3 на высоте 6700 м впереди слева. После маневра сзади

справа под ракурсом 2/4 с дистанции 800 м открыл огонь. До открытия огня DC-3 на

приближение истребителя не реагировал. Трасса прошла ниже разведчика. Довернув

истребитель и не выходя из атаки, Осинский с дистанции 500—600 м открыл огонь со

всех точек, трассу снарядов и разрывы их хорошо видел. Из атаки вышел на дистанции

150—200 м влево; в этот момент левый мотор у разведчика загорелся, выпали шасси;

самолет развернулся со снижением влево, на высоте 6000 м от самолета отделился один

парашютист.

Самолет, весь объятый пламенем, с углом 50 градусов стал резко снижаться; на

высоте 4000 м по горящему самолету Осинский произвел еще одну атаку; на высоте 3800

м падающий горящий самолет вошел в сплошную облачность. DC-3 сбит над открытым

морем вне пределов территории СССР, в 100—110 км от пограничного города Вентспилс,

в 13.20.

В 13.55 Осинский по приказанию Шинкаренко произвел посадку в Риге.

По свидетельству Героя Советского Союза генерал-полковника в отставке Ф.И.

Шинкаренко, на DC-3 работала группа операторов, подготовленных в школе

специалистов по радионаблюдению. Основная задача DC-3 — засечь расположение

радиолокаторов ПВО СССР. Летали шведы осторожно и своеобразно: обычно вдоль

границы, потом на короткое время пересекали границу, немного углублялись на

территорию СССР, разворачивались и «удирали». Такие полеты стали обычным явлением.

Перехватить и посадить разведчик на наш аэродром невозможно. Но допускать подобные

полеты больше нельзя. Поэтому капитану Осинскому еще на земле Шинкаренко отдал

приказ об уничтожении разведчика.

После атаки истребитель сопровождал горящий DC-3, пока тот не упал в

нейтральных водах. Точку падения самолета засекли — она оказалась северо-восточнее

острова Готланд.

По мнению Шинкаренко, связь DC-3 со своей базой оборвалась не внезапно и не

случайно. Экипаж сам ее отключал для обеспечения секретности, как только разворачивал

самолет в сторону СССР. Так они сделали и в этот раз. А после атаки МиГ-15 у DC-3 уже

не было возможности выйти в эфир.

В этот же день военный министр СССР Василевский отправил Сталину рапорт:

«Сегодня, 13 июня, в 13 часов 20 минут, в 100 километрах северо-западнее Виндавы

нашим истребителем „МиГ-15“ сбит иностранный двухмоторный самолет при следующих

обстоятельствах (излагается суть дела, основанная на докладе Шинкаренко. — И.М.)». И

далее:

«По наблюдению летчика, сбитый самолет американского производства типа C-46D

„Коммандо“, но опознавательных знаков летчик не видел.

Не исключено, что в определении типа самолета летчиком допущена ошибка, так как

шведы имеют на вооружении несколько похожий по внешнему виду самолет

«СААБ-90А»«.

Шведы организовали поисковые и спасательные работы как раз в том месте, где

упал самолет, но достать его в 1952 году с глубины 220 м не могли.

Журналистские расследования в Швеции и в СССР приоткрыли тайну гибели DC-3 и

восьми членов его экипажа: В. Бука, Б. Карлсона, Б. Нилсона, И. Свенсона, Д. Матсона, К.

Джонсона, А Балмеберга, Г. Блека. Обо всех обстоятельствах гибели DC-3 в курсе не

только советские, но и шведские военные. Шведы отлично знали не только то, что

случилось с самолетом, но и где лежит сбитый «Дуглас». Видимо, обнародовать правду

значило признать, что нейтральная страна вела себя не всегда нейтрально. По всей

вероятности, медвежью услугу шведам оказали американцы. Именно они, потеряв два

B-29, поняли: в районе начали весьма решительно действовать советские

истребители-перехватчики. Но сами рисковать больше не стали, отправив на заклание

услужливых скандинавов.

В марте 1993 года шведскими военными предпринята попытка найти самолет DC-3 с

помощью подводного робота. Самолет найти не удалось, но при этом обнаружили

неподалеку от шведского острова Готланд подводную лодку, предположительно русскую,

типа «Львица» или «Барс», которая ориентировочно затонула в мае 1917 года.note 5

В ноябре 1994 года известный шведский журнал «Фолькет и Бильд» выступил с

утверждением: власти СССР возвели на себя напраслину, заявив 18 ноября 1991 года, что

шведский самолет-шпион не нарушал воздушную границу СССР и сбит не в небе над

Прибалтикой, а над международными водами. Ссылаясь на рассекреченные документы

МИДа Швеции и журналистское расследование (встреча с Ф. Шинкаренко и Г. Осинским,

которые утверждали, что самолет находился над Прибалтикой), автор статьи Стефан

Линдгрен делает вывод, что власти СССР (МИД, Министерство обороны, правительство)

согласились на подобное признание и соответственно подтасовку фактов, чтобы получить

шведские экспортные кредиты для Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Авторы: 1379 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Книги: 1908 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я